随着产地煤矿产能的逐步放量式释放，煤炭供应出现了质的转变，叠加路港航局各环节的协同，促使环渤海中转港库存大幅攀升。
数据显示，截至11月26日，环渤海港合计存煤达2410.7万吨，较9月上旬的低位增加820.9万吨，增长51.64%，增幅可以说是十分可观了。
而且这一数值仅较2019年的历史同期高位减少约120万吨，较2020年同期增加471万吨；接近于今年3月份的历史第二高位。
但任何事物都有其两面性。在库存大幅增加的同时，港口面临的是存煤流动性较差的局面。据了解，目前北港存煤中结构性问题依旧存在，中高卡煤货源偏少，低卡煤又不好出售，滞港问题较为明显。
而后期存煤量持续攀升的趋势在政策的引导下将不会发生改变，那么港口的这一情况就会愈加凸显，将给后续的煤炭中转带来不利影响。为此，近日太原局针对这一问题，联合其他相关企业召开会议，讨论疏港措施。
据市场消息，太原局货运部日前发布通知称，针对近期港口场存上涨较快，为畅通大秦线运输秩序而决定于近日召开港口及上下游企业疏港对接会。
通知明确，11月26日下午组织秦皇岛港区对接，参会企业为秦皇岛港股份公司主管领导，二、六、七、九公司主要负责人，以及中煤销售、晋孔、伊泰、中煤平朔、中煤华昱、珠投、中联、中顺、石化、浙电等10家企业负责人。
11月27日上午组织唐山港区对接，参会企业为唐山、国投东港、国投曹西、秦港曹西、华能曹西、华电曹西等6家港口公司负责人，以及满世、淮河能源（呼和）、蒙泰不连沟（呼和）、淮矿（呼和）、陕煤运销集团（西安）、榆神煤电（西安）等6家企业负责人。
通知提出，会议将邀请上述企业、单位，西安、呼和局管内相关发运企业，以及太原局货运部、调度所、港口协调办、大秦车务段参会，并准备书面参会材料，包括以下内容：
发运企业分析场存上涨原因，结合当前场存及下游到船情况，采取何种措施降低库存，后续如何组织；
港口公司围绕港存上涨原因、港内7天以上滞港煤种采取何种措施以及下一步如何提升港口卸车、装船效率进行汇报，并对需海事局支持提出相关建议。