近日动力煤港口、坑口价格均出现较大幅度下降。由于天气转暖，热、电厂日耗稳步下降，动力煤消费市场即将进入淡季，市场情绪明显转弱，多数煤炭贸易商出货意愿增强采购意愿降低。
“电厂在淡季来劲之际主动压低采购价格，叠加疫情防控措施再度趋严与运费大幅攀升导致运输不畅，而贸易商担心后续政策持续收紧加速周转，是导致市场价格下跌的主要原因。”有煤炭贸易商认为。
政策面基本面双空 动力煤市场价格回落
目前煤炭政策面依然保持收紧状态。
据国家发改委18日消息，近期将对各地和中央企业2022年煤炭中长期合同签订履约情况开展专项核查。通知再次重申要求各地和有关企业要签足中长期合同，煤炭企业签订的中长期合同数量应达到自有资源量的80%以上，发电供热企业年度用煤应实现中长期供需合同全覆盖。
要签实中长期合同，每笔煤炭中长期合同必须在合理区间内明确价格水平或执行价格机制。而此前会议中发改委提出5500大卡动力煤港口吨煤长协价570-770元要严格执行，基准价所有煤炭企业按675元执行，坑口价不得超700元，港口不得超900元。动力煤上方价格红线高压态势不减，市场炒作情绪维持冰点。
方正中期期货行业分析师胡彬对财联社记者表示：“目前政策面监管压力依然不变，而近期基本面也逐渐呈现出转弱的趋势，一方面是采暖季后市场消费逐渐转淡，另外疫情影响短途陆运，下游电厂补库意愿有所降低，同时水电恢复情况预期较好，也降低了对煤炭的需求。”
从市场供需情况来看，国内煤炭生产依然保持在日产1200万吨以上，国外进口方面受到俄乌冲突影响，西方国家开始对俄罗斯进行制裁，欧洲地区天然气供给受到影响，部分国家重启煤炭能源的使用，同时开始寻找其他国家的煤炭资源，欧洲地区部分国家已经对印尼煤炭加大采购力度，国际煤价出现大幅上涨。而国内电厂库存虽然不高，但是后期消耗预期降低，招标频率有所放缓。
由于国内外价格存在价差，国内动力煤市场也存在一定托底情绪。胡彬对财联社记者表示：“由于国内国际煤价出现严重倒挂，而大电厂可以与煤矿签订长协，具有一定价格优势，这促使南方部分电厂弃购印尼煤转向内贸煤，对国内煤炭的需求也有一定支撑。”
运输环节不畅 加速供需双方强弱逆转
目前受到各地疫情反复和国际油价大幅上涨因素影响，煤炭汽车运输不畅，同时由于临近煤炭消费淡季，时间站在需求方一端，煤炭供需双方博弈形式出现了加速逆转的情况，动力煤价格市场明显走弱。
山西某煤矿管理人员对财联社记者介绍：“现在省与省之间都设立了核酸检测点，目前有的产煤地区已经不允许河南的车下高速，部分煤炭跨省运输已经出现停滞。大部分的煤矿仓库只能存储7-10天的产煤量，而贸易商运不出去购煤意愿降低，部分煤矿可能接近顶库，为了尽快出售，坑口价格也出现了下降。”
疫情不但对供给端造成困扰，也对需求端形成一定影响。胡彬告诉财联社记者：“目前港口的铁运依然维持高调入高调出，但是陆运受到了一定影响。而下游电厂因运输不畅，暂时较难补库，同时由于还有一定库存，急迫性较低，对需求造成一定影响。”
河北贸易商高经理对财联社记者表示：“由于临近淡季，电厂有较强的落价意愿，而中间贸易商也担心市场进入淡季后销售不畅，从而加紧清理库存，也造成了市场价格下跌。”
高经理同时告诉财联社记者：“目前油价太高，运费比从前高30%左右，而下游电厂还在压价，如果现在从坑口拉运的话，贸易商有亏损，市场没有人愿意在这个价格购买，而且市场形式变化因素较多，多数贸易商只愿快速周转，预期可能煤炭价格要到夏季旺季后才会好转。”