本文来源：时代财经 作者：魏亚霖
10月14日，太原的天阴阴沉沉，阳光偶尔会透过厚重的云层打下来，有时也会出现一阵小雨。
从太原到晋中的高速路上，路边树林里依稀还能见到之前的暴雨留下的水洼。
10月2日至7日，山西省出现有气象记录以来最强秋汛，平均降水量119毫米，最大为山西临汾大宁县降水量达285.2毫米。
连续的暴雨牵动人心：284.96万亩农作物受灾、1763处古建筑受损，还一度导致60座煤矿停产……
据中信建投期货研报的数据，山西拥有全国36.76%的煤炭基础储量，位列全国第一。在全国能源“保供”的背景下，山西此时有着更为特殊的意义。
10月12日，在江西省防汛救灾新闻发布会上，山西省应急管理厅党委书记、厅长王启瑞表示，山西省目前正在加紧推进停产煤矿复工复产。截至当时，大部分煤矿都已恢复正常生产，有4座煤矿尚未恢复，其中三座煤矿位于临汾市，一座煤矿位于太原市。
山西介休某煤矿矿棚。图片来源：时代财经 魏亚霖/摄
此次暴雨对于山西煤炭的产量影响到底几何？
近日，时代财经联合中信建投期货煤炭分析师赵永均，前往大同、太原、晋中等地，深入产区，走访了多家煤矿企业，了解灾后煤矿产运的恢复情况。
在山西救灾新闻刷屏的同时，动力煤、焦煤行情也每日不断刷新历史记录。
10月15日，动力煤期货主力合约强势涨停，收盘价来到史无前例的1692元/吨；但更为夸张的是现货价格——Wind数据显示，当日动力煤（Q5500，山西产）在秦皇岛港的市场价已经涨到了2292.5元/吨。
整个华北地区的秋汛还未结束。但行情软件上跳动的红色数字都在提醒着，山西这片土地上的煤炭交易正火热无比。
太原：“一煤难求”正在好转
10月14日这天，太原天色也很阴沉，上午一直在下雨。临近中午，雨势还不见小，令人不禁担心，这场雨水是否会继续影响太原地区煤炭的正常生产。不过好在午饭时间刚过，雨就停了，甚至还出了一会儿太阳。
赵永均到达太原后随即联系了周边的几家煤矿，但出乎意料的，这几家煤矿都以“正在停产状态，无人接待”为由拒绝了现场调研请求。
时代财经又以媒体身份电话联系了这几家煤矿所属企业，结果对方均答复目前生产正常，但不便接待现场调研。
在太原经营洗煤厂的张帆透露，洗煤厂到煤矿拉煤的情况较之前已经明显好转，比如之前到矿上一天只能拉到800吨左右的原煤，现在好的时候能拉到2000吨。
洗煤是煤炭深加工不可或缺的重要组成部分，通过水流冲击将开采出的不同成分、不同比重的原煤，剔除杂质、分出不同的等级。通过洗煤厂的货源信息，可以间接了解当前煤炭的供需状况。
在太原，“一煤难求”的情况似乎正在好转。
介休：矿上只停工了半天
10月15日，赵永均与时代财经在中信建投期货当地工作人员的带领下，又驱车前往太原市100多公里以外的介休。介休位于太原南边，总人口43万，是晋中代管的县级市，而晋中市是山西省最为重要的煤矿基地之一。
根据当地人介绍，介休生产的煤炭以炼焦煤为主，动力煤只占30%左右；目前介休有煤矿15个，不过产能都不大，以90万吨/年的矿居多，最大的煤矿产量为180万/吨，全市煤炭总产能2000万吨左右。
前往介休的高速公路途经汾河，从车上可以看到水位已经下降了不少。但一路上还是可见不少大水退去后的痕迹：路边低洼处、还未收割的玉米地里，随处都可见大量积水，还有不少树枝被风雨折断。
图片来源：时代财经 魏亚霖/摄
进出煤矿的最后一小段公路同样泥泞不堪，一辆辆大货车在此艰难通行，每辆都满载着约8吨煤炭。当地煤矿正组织人员和设备在紧急修复道路。
图片来源：赵永均/摄
在介休某民营煤矿工作的老谢表示，此次大雨对当地煤矿基本没有影响。
谈起国庆假期中的大雨，老谢说道，“我们矿上只停了半天，还是因为担心下大雨可能导致工人们上下班路上不太安全。现在煤矿早就恢复正常生产了。”
在该煤矿的煤棚，可以看到几辆卡车正在进出运煤，但棚中剩余的煤炭已经寥寥无几。
老谢解释，目前煤炭都是即产即销，所以不会有余煤。
图片来源：时代财经 魏亚霖/摄
大同：每隔数分钟就有一辆卡车满载离开
中信建投期货此前研报指出，此次山西强降雨主要导致山西南部受灾严重，而晋北基本没有影响。
中国最大的煤炭能源基地之一大同就位于晋北。这几日的大同时而阳光明媚，已不见暴雨的痕迹。
大同某大型煤矿的工作人员也表示，此次降雨对当地煤矿没有造成影响，生产正常开展，并积极落实保供任务。
不过，当地的煤矿并不欢迎“不速之客”。10月13日，在位于大同市西边，距离市区近30公里的云冈区某中小型煤矿，保安见到陌生人非常警惕，立即主动上前询问，“来做什么的？”
虽然外人无法进入煤矿生产区，隔着数米高的围墙也见不到矿井，但沿着围墙向北面前行，走大约十分钟，就能看到该煤矿运出煤炭的通道。
进入矿区的山道只能勉强容纳两台大卡车并排，两侧都是采矿留下的刀削般的痕迹。除了山道上呼啸而过的运送煤炭等货物的大卡车，几乎看不到行人。但每隔数分钟就有一辆卡车满载着煤炭离开，连续不断。
显然，该煤矿正在风风火火运营中。
载着煤炭离开煤矿的卡车。图片来源：时代财经 魏亚霖/摄
贸易商畏高不敢囤货
大同到太原的铁路是山西省内最繁忙的铁路之一，每日车票数量都很紧张，往来的旅客中除了探亲、工作的人之外，还有常年奔走在省内各大煤炭产区的煤炭贸易商们。
10月14日，在早上8点多满满当当的动车车厢里，正在打电话的煤炭贸易商刘刚格外引人注目。他正在跟客户联系如何处理掉手上在本地仅有的7吨左右煤炭。
电话中，刘刚向客户表示要降价处理，但对方称量太少不方便装车。
刘刚挂断电话时一脸无奈，只能不断叹气。
刘刚与其兄弟都在山西做煤炭贸易，主要将山西煤炭运往山东、河北等地，下游客户多以电厂为主。
但最近刘刚的生意不好做了。
他表示，随着近期政策转变，电厂获得100%长协煤后，市场煤需求出现了下降；更为重要的是，煤矿厂与电厂签订长协后，就要优先履行长协，所以就不能调出更多资源来给贸易商。
“现在合作的煤矿不给我们资源了，我们也不愿意去找从没合作过的煤矿，所以就将剩下的一点儿煤炭处理了回江苏老家，另外山东还剩一千多吨的存煤也将低价处理。”
赵永均对此深有感触。国庆节前深圳某煤炭贸易商曾告诉他，电厂煤炭长协100%覆盖对他们的业务影响非常大，可能会迫使他们转型，比如更多倾向于外煤进口。而当时相关政策才刚刚落地。
从动车上看到的燃煤发电厂。图片来源：时代财经 魏亚霖/摄
上述在太原经营洗煤厂的张帆也坦诚地表示，最近焦煤的寻货较前期有所减少，高价下贸易商畏高情绪较重。
10月14日，一位山西煤炭贸易商发来报价：目前现货价格方面，4000大卡（煤炭的热值）出厂报880元/吨，5800大卡报1100元/吨（不含税）。
还有一位太原接近煤炭交易的人士发出感慨：“现在贸易商手里的货也很少，之前价格飞涨时已经出了不少了。现在这个价格，谁还敢囤货？”
煤价是否已经到达高位，拐点是否到来？在山西遇到的很多煤炭从业者都表示不确定。
10月15日下午2点刚过，手机弹窗跳出提醒：今日动力煤期货主力合约涨停了，又创造了一个“史无前例”的价格。
（应采访对象要求，张帆、老谢、刘刚均为化名）
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