程煤斜井人车 矿山平巷人车运 移动式输送机

  此型号插爪式斜井人车是在XRC10-6/6. 15-6/6.15-9/6基础上研究发明的产品。特点.将原支撑限位装置改为球形连接，使联动，牵引，支撑设在同一中心轴线上，从而改变了以前型号插爪人车的繁琐调整，克服了调整不当会造成列车落爪不同步，发生制动座脱落的弊病，确保人车的抓捕性能，保证了人车的安全可靠性。该系列人车牵引力为3-6吨，组列后能通过曲率半径为12米，现已形成系列产品从而满足不同用户需要。

（1） 在弯道曲率半径较大的情况下，为提高手动的灵敏性和可靠性，可将手动拉杆撞铁与扭杆的距离35（30）尺寸，根据使用时弯道的情况可适当调整，但不得小于15毫米。

（2） 在弯道曲率半径较大，绞车牵引速度波动较小的情况下，为提高自动落闸的灵敏性和可靠性，可将主拉杆撞铁与扭杆的距离尺寸80毫米（牵引时为130毫米）适当缩小，同样波动较大时，可适当加大，但不能超过150毫米，同时必须保证列车全部落闸。

（3）  内所注尺寸为出厂时调整尺寸，组列连接时根据实际使用情况重新调整。具体方法见图4人车组列与调整。

XRCD型人车组列是根据牵引力，巷道角度等因素为四台车组成一列运行，也可三台（一头，一挂，一尾）组列，还可以二台（一头，一尾）组列。单独一头车运行也可。

人车出厂时为单车发货，待用户使用时再进行组列连接。顺序为头车，挂车，尾车。车与车之间通过牵引装置用6-M20×100螺栓连接起来。

人车的连接

1、绞车钢丝绳通过钢丝绳套环（或二环链）和销轴（头车专用）与头车相连接。在头车后连杆两侧不必增加保护链。因人车的连接部件的抗拉强度都大于牵引钢丝绳的链接部分，过于笨重会延长空行程时间，还会影响人车联动落闸的灵敏性。

2、一列人车 多挂车数是以头车或挂车连接装置的静拉力，人车自重，乘车人数，巷道倾角的大小来决定。

3、进行人车之间的连接后，将组列人车牵入坡道上，或在直平道上将尾3车系在道床上，使人车处于牵引位置，然后核对各车的相关尺寸。

（二）人车的使用方法

    1、每班运送人员前，必须对人车的连接装置，保护链和制动器进行全面检查。

    2、制动座与车体之间的滑动应灵活可靠，压板与车体应有3-6毫米的间隙，保证制动座与车体之间的滑动自如，使之列车连动落闸后，列车向上提，制动座应能在下滑力作用下，自动回位。

    3、制动座必须靠在 前面，不准打斜以保证制动行程和列车紧急制动时的平稳性。

    4、检查主拉杆与主弹簧是否有折断或其他不良现象，如发现问题及时更换，并检查撞铁的螺钉是否松动。

    5、前后连杆在导向箱导套内活动灵活，闭锁装置应可靠好用。

    6、缓冲木应符合所示要求，紧固螺钉不应松动。

    7、为验证制动器是否处于良好状态，每班运送人员前需在原地扳动手扳把一次，检查落闸情况，如遇问题，立即排除。

    8、成列人车进入10°以上斜井时应观察锤式平道闭锁的作用下是否抬起，以防止自动连动机构失灵造成事故。

    9、列车进入10°以上斜井时，应将平道闭锁锁上，以防止列车进入平巷时落闸。

3.3.1  主拉杆

主拉杆S1车由四节构成，S2车由三节构成。主拉杆位于整个底盘中心.S1头车与大绳钩头连接的一号主拉杆通过台肩承载整个列车载荷，S1头车前面的一号螺母，起调节撞块（兼手动装置）距离作用。二号调整螺母可调整S2车内一号拉杆台肩与挡块的间隙。S2车内拉杆上的调整螺母对二头车撞块距离也起微调作用。

3.3.2  挡板装置

挡块装置是由两块带有半圆孔的上下矩形壳体构成，由6个锥形螺栓固定在车体底盘前部，在S1头车内牵引列车的一号主拉杆用平键定位防止扭转，主拉杆与挡块的中心孔构成间隙配合。主拉杆的台肩卡在挡块上，通过牵拉车体底盘牵引整个列车。而S2头车内的挡块与主拉杆也是间隙配合。但对主拉杆仅起定位导向作用不起牵引作用，为了使主拉杆在孔内伸缩自如。挡块上部有润滑油杯。

3.3.3  闭锁装置

   只要由基座、大挡爪、拨叉、扭簧、扭簧轮、弹性伸缩心轴等构成。列车进入平道之前司机按动手把，顶住了主拉杆上的键块，实现闭锁。列车进入斜坡道时，顶块随主拉杆向前移动时，使拨叉转动，将挡爪自动提到伸缩心轴上停住，这样断绳时不影响主拉杆缩回。

3.3.4  手动操纵系统

    手动操纵系统，包括手动装置、手把、连接压杆、导向筒、调整螺母、细钢丝绳等。手动装置是由壳体、扳把、鸭嘴、压帽、弹簧、锁头、导向键等组成。当壳体侧面的弹簧锁头一旦卡入二号拉杆端侧的凹槽，则二号、三号拉杆处于牢固连接状态。当扳动手把时扳把将弹簧锁打开，开动弹簧拉动三号拉杆连同手动装置迅速向后运动，壳体后端面撞倒左右卡爪，实现人工落闸抱轨。

恢复时从钩头处将连成一体的一、二号拉杆人工猛力向后一推，二号拉杆即可进入手动装置壳体内被锁住，即可提车。

3.3.5  开动弹簧

在S1、S2头车内的主拉杆后半部套装一个经常压缩的开动弹簧，贮备着足够的能量，以作开动机构的能源，其压缩力可用后边的螺母调整，按设计值调定。

3.4  制动装置

S1车与S2车的制动装置相同，装配结构如附图四所示，主要由制动底架、楔形箱、抱爪、牙片、制动弹簧、斜铁、卡爪、支撑块、轮壳、扁轴组成。在弹簧的作用下卡爪与支撑块互相卡住。当撞铁撞倒卡爪，卡爪与支撑块脱离接触，在制动弹簧的作用下，抱爪进入初始抱轨状态，接着整个列车的动量施加到抱爪上使抱爪成楔紧状态。为使抱爪顺利抓捕，楔形箱水平横向有22-25毫米的自由调整量。